近日，有数据显示，2006年中国汽车出口数量比前年增约100％，高达34万辆，其中，轿车出口量达到９万多辆。但目前我国出口的汽车多以中低档为主，大部分出口企业并没有明确的出口战略，海外销售服务体系也不完善。

　　汽车工业要可持续发展，汽车厂商必须重视海外市场的开拓，据了解，有相当多的汽车企业早已布局海外，如比亚迪已经和９个国家建立了出口的关系，并在哥伦比亚、叙利亚、埃及等国家建立了销售渠道，网络建设力度还在逐年扩大。

　　华晨汽车集团与欧洲大型知名物流公司HSO汽车贸易公司一次签署为期5年、共15.8万辆中华轿车的出口协议。根据协议，在未来5年时间内，华晨汽车将会分批把总共15.8万辆中华轿车出口至德国市场。这是迄今为止，中国自主品牌轿车单笔出口量最大的一次，也是民族汽车首次大规模登陆发达国家市场。

　　2006年比亚迪海外出口取得了不错的成绩，年出口量达到5000多台，占到了其总销量的8.3％。比亚迪出口带来利润的同时，提升了海外影响力，不仅对比亚迪汽车质量提出更高的要求，两相促进，形成良性循环。企业产品质量的提升，可避免出口海外的中国产品间的恶性竞争，使企业能够在国际竞争中占据有利地位。2006年对于上市仅仅一年半的自主品牌，比亚迪全年销量突破6万辆。

　　业内人士分析，目前自主品牌汽车企业在向海外寻求生存空间、选择出口战略路线时，应该不能冒进。自主品牌在确定国际化战略后，公司在出口战略、出口体系上进行了调整，这些调整不仅可以占领市场先机，而且还能确保出口的持续性。

　　近期比亚迪与欧洲的葡萄牙、非洲的安哥拉、佛得角等国家和地区汽车贸易商正式签署汽车出口合作协议，表明了比亚迪公司对海外市场进行细分出口策略的明智选择。

　　“以比亚迪、华晨中华为代表的自主品牌汽车选择开辟其他战场的策略，是十分正确的。”一业内人士称。先从欧洲北美之外的国家开拓市场，在欧美之外的市场竞争中提高自己的能力，然后再波及其他国家。由于进军汽车市场非常成熟的欧美具有很大的阻力，且欧美消费者的消费理念相对成熟。而欧美之外的中东地区等第三世界国家国内基本上没有汽车产业，且其购买力相对较低，更注重汽车本身的实用性和价格。因此，凭借较好的性价比和性能，占领海外市场更显优